Droge poort

Een droge haven is een interne terminal die via een intermodaal transportsysteem is verbonden met een of meer zeehavens.

Droge poort

Het vervoer per spoor is het vervoersmiddel bij voorkeur om dit soort voorzieningen met elkaar te verbinden. Het kan echter ook met een ander vervoermiddel over land worden verbonden. Hoe groter de beschikbare landverbindingen, hoe groter de ontwikkeling van de droge haven.

Aan de andere kant kunnen deze havens worden gecategoriseerd op basis van hun afstand tot de zeehaven. Dit zijn nabije, midrange of verre havens. In die zin zal het afhangen van de beschikbare ruimte en de ontwikkelcapaciteit van het logistieke systeem.

Droge poortkenmerken

Enkele van de kenmerken van deze poorten zijn de volgende:

  • Het is via een intermodaal transportsysteem verbonden met zeehavens.
  • Levert douanediensten.
  • Document beheer.
  • De middelen voor het laden van de goederen moeten in multimodaal vervoer kunnen worden vervoerd. Bij uitstek is de container.
  • Er mag geen lastonderbreking zijn.
  • Het heeft een opslagcapaciteit en een distributieservice voor goederen.
  • Onderhoud van containers.
  • Biedt diensten voor containerisatie, decontainerisatie en vrachtconsolidatie.
  • Biedt functies die waarde toevoegen aan de goederen.

Belang van de droge poort

Met de toename van het volume en de buitenlandse handelstransacties is er meer ruimte en personeel nodig om lading te verwerken. Deze voorzieningen komen dan ook voort uit de noodzaak om de congestie in zeehavens te verminderen.

Evenzo maakt het het mogelijk om het invloedsgebied van een zeehaven uit te breiden, dat wil zeggen het zogenaamde achterland. Ook versterkt het de supply chains van de zeehaven. Anderzijds maakt het de benadering van havendiensten naar klanten mogelijk.

Voor- en nadelen van de droge poort

Het bestaan ​​van droge havens biedt faciliteiten voor buitenlandse handelsactiviteiten. Enkele van de voordelen die kunnen worden overwogen, zijn de volgende:

  • Het verbetert de import- en exportdiensten van de zeehaven.
  • Bron van werkgelegenheid die vanwege ruimtelijke beperkingen geen verlengstuk van de zeehaven kon bieden.
  • Intermodaal transport kan de transport- en logistieke kosten voor bedrijven verlagen.
  • Verhoogt de toegang van KMO’s tot douanediensten.
  • Door operationele wendbaarheid kunt u de levertijden van goederen verkorten.
  • Er ontstaat een economische vicieuze cirkel tussen de ontwikkeling van de regio en de droge haven.
  • Interne terminals per spoor verbonden:
    • Ze verminderen de milieu-impact van het transport van goederen.
    • Ze ontlasten de wegen.

Aan de andere kant zijn enkele van de nadelen die kunnen worden overwogen van deze poorten:

  • De ontwikkeling van een regio kan gevolgen hebben voor de leefbaarheid van de omliggende regio’s. Dit, met de verplaatsing van productieve factoren naar de geprofiteerde regio.
  • Het creëren van deze faciliteiten vereist hoge initiële investeringen die het belastingniveau kunnen verhogen.
  • Het vereist een hoog niveau van coördinatie met grondtransport.