Ferðamálasaga

Útlit járnbrautarinnar, gufuvélarinnar, bifreiðarinnar, jafnvel flugvélarinnar, hefur skilað miklu framlagi sem hefur á einn eða annan hátt verið að treysta sögu ferðaþjónustunnar og langa sögulega þróun.

Hugtakið ferðaþjónusta, samkvæmt UNWTO (United Nations World Tourism Organization, fyrir skammstöfun þess á ensku), vísar til þeirra athafna sem fólk stundar á ferðalagi á áfangastaðnum. Það er sú starfsemi sem í atvinnuskyni, tómstundum eða annarri starfsemi fer fram í öðru umhverfi en upprunastaðnum.

Ferðaþjónustu má flokka í tvennt, allt eftir uppruna og áfangastað. Í fyrsta lagi alþjóðleg ferðaþjónusta, það er ferðaþjónusta þar sem áfangastaður og uppruni tákna ekki sama landsvæði. Hins vegar innanlandsferðamennsku. Þetta er sú tegund ferðaþjónustu þar sem uppruni og áfangastaður eru með sama landsvæði, það er að segja innan upprunalands.

Einnig er flokkun miðað við þann tíma sem dvölin er framlengd. Það er, allt eftir lengd dvalar er hægt að flokka ferðamanninn í tvær tegundir. Fyrst og fremst ferðamennirnir. Með öðrum orðum, þeir sem gista á áfangastað og lengja dvöl sína meira en einn almanaksdag frá búsetu. Aftur á móti erum við með göngumanninn. Þetta einkennist af því að, þar sem þeir eru erlendur eða innlendur gestur, gista þeir ekki á áfangastaðnum, þannig að þeir snúa aftur til upprunastaðarins án þess að gista á áfangastaðnum.

Þróun og saga ferðaþjónustu

Eins og við munum sjá hér að neðan hefur ferðaþjónusta átt sér stað mikla þróun í gegnum tíðina. Frá templarakrossferðunum til að leggja undir sig Landið helga til útlits flugvélarinnar hefur ferðaþjónusta gengið í gegnum miklar framfarir sem, eftir aldalanga sögu, hafa staðsett hana sem einn af stærstu atvinnugreinum heimshagkerfisins.

Ferðaþjónusta á fornöld

Ferðaþjónustan, eins og við þekkjum hana á 21. öld, varð til á 19. öld. Iðnbyltingin, í alþjóðlegu samhengi, olli veldisvexti í ferðalögum og tilfærslu milli svæða. Í mjög ólíkum tilgangi, svo sem stríðum, tómstundum, verslun, landvinningum, sem og öðrum tilgangi, hefur ferðaþjónustan ekki hætt að vaxa, þar sem allir innviðir og samgöngur hafa þróast.

En þó ferðaþjónustan sem slík telji upphaf sitt á 19. öld hefur hún verið til frá upphafi sögunnar. Þegar á fornöld hannaði og byggði Rómaveldi innviði til að efla flutninga á milli mismunandi svæða sem heimsveldið átti. Rómversku vegirnir, sem miklar leifar eru enn varðveittar af, voru taldar fyrstu vegir sögunnar, þar sem Rómverjar ferðuðust frá einum hlið til annars.

Ferðaþjónusta þróaðist einnig í klassíska Grikklandi. Ferðir og hreyfingar fólks á milli hinna mismunandi borga sem mynduðu gríska yfirráðasvæðið táknuðu mjög áreiðanlega mynd af því sem við þekkjum í dag sem ferðaþjónustu. Ólympíuleikarnir, til dæmis, sem haldnir voru í borginni Olympia, drógu að sér marga borgara frá mismunandi hlutum grísks yfirráðasvæðis. Þetta varð til þess að þúsundir manna ferðuðust til borgarinnar til að sækja Ólympíuleikana.

Allt þetta, í atburðarás þar sem Róm var að stækka yfirráðasvæði sitt, sem og Grikkland, gerir ráð fyrir hvati til þróunar innviða sem myndi leyfa betri tengingu milli svæða. Tengsl sem var komið á í gegnum fyrrnefnda rómverska vegi, auk allra sjávarinnviða sem Grikkir ýttu undir til að efla flutninga og fólksflutninga á milli hinna mismunandi svæða.

Ferðaþjónusta á miðöldum

Með falli rómverska heimsveldisins og valddreifingu fiefdoms olli feudal kerfið lömun í ferðaþjónustu. Miðaldirnar táknuðu tímabil mikilla stríðsátaka sem létu hugfallast ferðamennsku. Og það er það, tengsl vígamanna milli borgaranna sem gátu ekki yfirgefið lönd lénsherrans, sem og valddreifing í litlum sveitum sem stóðu frammi fyrir hvort öðru, olli því að fólksflutningar hættu að gerast með sömu tíðni og áttu sér stað á fornöld. .

Hins vegar stunduðu önnur heimsveldi eins og íslam, sem átti víðfeðmt sigrað landsvæði, ferðaþjónustu á milli svæða sinna. Pílagrímsferð íslamista til Mekka, sem og allar hreyfingar yfir landamæri sem þegnar íslamska heimsveldisins gerðu á milli hinna sigruðu svæðanna, voru ferðamannaleiðir sem efldu flutninga og fólksflutninga.

Einnig hvatti útbreiðsla kristinnar trúar í stórborgum að hluta til trúarferðamennsku. Með öðrum orðum, hinir samfelldu leiðangrar til landsins helga, sem og krossferðirnar til að leggja undir sig landsvæðið sem fyrir kristna trú hýsti uppruna kristninnar, ollu því að landflótta átti sér stað oftar. Hins vegar, bæði í íslam og kristni, voru þessar hreyfingar þvingaðar frekar af trúnni sjálfri en persónulegum óskum eða hvötum ferðalanganna.

Ferðaþjónusta í nútímanum

Í nútímanum, með útliti ríkjanna og umskiptin til að hverfa feudalism, skráði saga ferðaþjónustunnar enn og aftur mikilvæga tímamót, þar sem greinin upplifði sterka hvatningu. Sérstaklega vegna útlits gistihúsanna og hótelanna, sem gefur tilefni til þess sem við þekkjum í dag sem ferðamaður. Þessir næturstaðir leyfðu göngufólki að hvíla sig á öðrum stöðum en upprunastaðnum, sem gaf tilefni til hugtaksins, sem við þekktum áður, ferðamaður.

Á nútímanum var mikill uppgangur í ferðaþjónustu, sérstaklega í tómstundaferðamennsku. Það er að segja ferðamennska sem er stunduð í þeim tilgangi að skemmta sér, hvíld og afþreyingu. Meiri stofnanastöðugleiki, fram að upphafi millistríðstímabilsins á samtímanum, veitir borgurunum aukið öryggi fyrir fólksflutninga milli svæða. Það er hér þegar Bretar byrja að kynna strauma eins og „Grand Tour“. Leið sem ungir breskir aðalsmenn fóru um Evrópu til að rækta og ljúka þjálfun sinni í greinum eins og list, tungumálum og verslun.

Hverirnir birtast líka. Þessar tegundir af stöðum öðlast miklar vinsældir meðal borgara nútímans.

Samtímaöld

Á samtímanum eiga sér stað miklir tímamót sem marka svo að segja sögu ferðaþjónustunnar. Það er þegar lokaþróunin sem ferðaþjónustan þurfti til að lifa af þeim krafti sem hún hefur upplifað hvað mest á sér stað. Útþensla ferðaþjónustunnar með tækni- og iðnaðarframförum varð fyrir aukningu sem myndi setja ferðaþjónustu sem einn af aðalgreinum, þegar á þeim tíma, í hagkerfi heimsins.

Og það er að á samtímanum, til dæmis, er efnahagsleg þensla, sem og mikil tekjuaukning, á mismunandi evrópskum svæðum. Iðnbyltingin var komin til Stóra-Bretlands og samhliða síðari iðnvæðingu Belgíu, sem og annarra evrópskra svæða, veldur samþjöppun borgarastéttarinnar að þessar tekjuhækkanir skila sér í auknu fjármagni til að ferðast og heimsækja aðra staði.

Einnig veldur sameining nýlendusvæðanna sem efnahagsvelda í heiminum, þar sem algerlega bein viðskipti höfðu þegar verið stofnuð á milli svæða, flutningi þúsunda manna til Bandaríkjanna. Nýja land tækifæranna sem þurfti meira að segja að innleiða frumvörp til að stjórna fólksflutningum, þar sem þetta var mikill fjöldi fólks. Þetta, ýtt undir þróun samgangna, olli miklum auknum ferðamannastraumi.

Eins og við sögðum, þá er það einmitt á þessu augnabliki þegar James Watt þróar gufuvélina. Þetta gerir það að verkum að járnbrautaiðnaðurinn, sem og járnbrautin sjálf, dreifist um alla jörðina. Öll lönd, iðnvædd og óiðnvædd, hönnuðu innviði til að stuðla að framkvæmd járnbrautar á yfirráðasvæðum og tengja þau hvert við annað. Án efa ein af þeim stóru hvatum sem ferðaþjónustan varð fyrir og að auki jók hagvöxtur.

Þannig fóru ferðaskrifstofur að breiðast út eins og Thomas Cook gilið, eða American Express, sem var tileinkað vöruflutningum. Járnbrautar- og gufusiglingar veita sterkan hvata fyrir þróun og fagmenningu ferðaþjónustunnar. Það er á þessum tíma þegar ferðaþjónusta sem hefur mikla þýðingu fyrir atvinnulífið er að styrkjast. Ferðaþjónusta sem byrjar að þróa samhliða undirgeira.

Og þannig byrjar ferðaþjónustan að þróast. Í kjölfarið hefur útlit nýrra tækja eins og bifreiðarinnar, með Henry Ford, auk flugvéla og stórra flutningaskipa, þegar ýtt undir þá lokahvöt sem leiddi til staðsetningar ferðaþjónustugeirans sem einn af stærstu atvinnugreinum hagkerfis okkar. Þar sem ferðaþjónustan var aðeins lamuð af millistríðstímabilinu byrjaði ferðaþjónustan að öðlast nærveru í hagkerfinu og upplifði mikla aukningu eftir síðari heimsstyrjöldina. Hvöt sem var talin „ferðamannauppsveifla“.

Stöðugleiki, alþjóðleg samvinna, sem og friður sem komið var á milli allra svæðanna, einnig Bretton Woods-samningarnir, olli sterkri hvatningu ferðaþjónustu sem síðar – þegar á 21. öld – myndi verða, á bak við atvinnugreinina og með þyngd í vergri landsframleiðslu heimsins (VLF) meira en 10%, í næststærsta geira heimshagkerfisins.